Metro C: uscita via Tuberose e linea su ferro per via Casilina

Riceviamo e volentieri pubblichiamo

Sollecitato da cittadini del territorio, del mio territorio di appartenenza, su problemi inerenti le  “incompiute” derivate dalla completa, o quasi, realizzazione della tratta Pantano-Lodi della Metro C, ed in particolare sui quesiti relativi alla seconda uscita della stazione “Parco di Centocelle” in via delle Tuberose; e al destino della ferrovia Roma – Giardinetti con la conseguente riprogettazione della viabilità su via Casilina, il 9 aprile scorso inoltrai le rispettive domande all’Assessore alle Politiche per  la Mobilità, Guido Improta, pregandolo di individuare in tempi brevi una sua disponibilità ad un incontro con i cittadini del V Municipio, destinatari del diritto di essere informati da autorevoli responsabilità. Al momento l’Assessore mi ha inviato il 18 maggio scorso, risposte scritte ai quesiti, che riporto di seguito nel testo integrale:

“Scheda informativa sull’accesso nord della stazione Parco di Centocelle in via delle Tuberose”

 Il progetto definitivo approvato prevede, per accedere alla stazione Parco di Centocelle dalla parte nord del quartiere, un accesso pedonale sul primo tratto di Via delle Tuberose.

 Nel corso dei lavori è emerso che via delle Tuberose è una strada cieca di diritto privato anche se aperta al pubblico transito. Durante numerosi incontri tenutesi tra la Commissione Speciale Metro C dell’ex Municipio VII, la Stazione Appaltante “Roma Metropolitane ed il Contraente generale, si sono evidenziate diverse problematiche legate al precario stato del manto e dei sottoservizi. Tale situazione a detta dei residenti si è aggravata nel corso dell’esecuzione dei lavori. Nel corso dei suddetti incontri il Contraente Generale Metro C si era impegnato, ad a poi provveduto ai ripristini dovuti, come ha recentemente confermato con una nota del 9 aprile 2015.

 In previsione dell’apertura all’esercizio della Linea C, nella tratta da Pantano a Parco di Centocelle, si è cercato di risolvere il problema. Per poter eseguire le lavorazioni indispensabili, risultando l’area intestata a privati, si rende necessario formalizzare l’acquisizione della stessa al patrimonio di Roma Capitale.

 In mancanza della Pubblica Utilità nell’area, il Municipio si era impegnato ad acquisire la cessione bonaria delle aree dai privati residenti del solo tratto compreso tra l’ingresso alla stazione e l’innesto con via Antonio Sebastiani, e Roma Metropolitane a far redigere ed approvare un progetto di riqualificazione ai sensi dell’art. 169 D.Lgs. n. 163/2006,  del medesimo tratto.

 Tale progetto prevede la realizzazione di una condotta fognaria, il rifacimento dell’asfalto, di un marciapiedi, della segnaletica atta a costituire un senso unico alternato in relazione alla ridotta larghezza della sede stradale e dell’illuminazione pubblica, rendendo a norma il tratto interessato con un costo di circa 180.000/00 euro.

 Nonostante l’impegno del Municipio, i proprietari dell’area non hanno accettato di effettuare la cessione gratuita in cambio dell’apertura dell’accesso e della riqualificazione del tratto viario, chiedendo la riqualificazione di tutta la via, con la realizzazione di un nuovo condotto fognario.

Roma Metropolitane non ha potuto dar seguito all’approvazione del progetto e le attività realizzative sono state limitate all’interno dell’area pubblica.

L’Esercente ha disposto la chiusura dell’uscita in pendenza dell’acquisizione dell’area pubblica.

Per risolvere il problema si sta ipotizzando di inserire le lavorazioni nell’ambito di un più ampio progetto per opere integrative e compensative da far approvare al CIPE, con dichiarazione di pubblica utilità e successivo esproprio, con tempi però prevedibilmente lunghi. Allo stato il cancello di accesso alla stazione Parco di Centocelle da Via delle Tuberose viene tenuto chiuso.

Mi chiedo, ma durante le fasi di cantiere,  il tratto di strada oggetto del contenzioso utilizzato dai mezzi di movimentazione materiali e di betonaggio del cantiere stesso, come era considerata: strada privata o pubblica? C’era o non c’era lo status di Pubblica Utilità nel suo utilizzo?

Il secondo quesito riguarda la trasformazione della ferrovia concessa Roma Giardinetti. In questo caso la risposta dell’Assessore lascia sperare che in futuro più o meno recente la stessa possa subire radicali trasformazioni con conseguente nuovo assetto della viabilità su Via Casilina. L’Assessore scrive:

Ferrovia Roma – Giardinetti

“Con l’apertura della linea C è conseguente che la funzione che la ferrovia ha svolto fino ad oggi debba essere rivista, ma in nessuno degli scenari futuri di mobilità che si stanno elaborando si intende rinunciare a mantenere un sistema su ferro lungo l’attuale tracciato, almeno fino a Centocelle, considerato che oltre è in completa sovrapposizione con la metropolitana.

Si tratta quindi, anche in relazione all’avanzamento della Metro C, di riconsiderare le finalità trasportistiche di questa infrastruttura che, piuttosto che essere ridimensionate, dovranno far parte di un nuovo contesto di riorganizzazione dei servizi che parte dall’area del Policlinico e dell’Università Tor Vergata, e lungo l’asse della Casilina raggiunge il centro della città e la stazione Termini.

Le ipotesi di lavoro su come trasformare i 9 chilometri di ferrovia dovranno naturalmente fare i conti con le risorse disponibili ma anche con le decisioni della proprietà che attualmente è in capo alla Regione Lazio.

Nel breve periodo si tratterà di migliorare l’attuale servizio, garantendo la massima sinergia con la Metro C ed attestando i servizi a Centocelle.

Successivamente dovrà essere definito l’assetto finale che prevede la trasformazione della linea in tranvia, ipotesi che consente di cogliere, tra le altre, due importanti opportunità:

• Integrare la linea nella rete tranviaria attuale con la possibilità di attivare nuovi servizi per collegare zone della città diverse dalla Stazione Termini;
• Riqualificare la via Casilina eliminando l’attuale barriera costituita dai guardrail che proteggono la ferrovia.

La riorganizzazione della via Casilina è forse l’aspetto più qualificante dell’operazione perché cambierà completamente l’estetica e la vivibilità di questa strada e consentirà una maggiore permeabilità tra i due fronti con nuovi punti di attraversamento e la riqualificazione dei marciapiedi, la realizzazione di una corsia preferenziale al centro e quindi l’eliminazione dei bus dall’attuale careggiata laterale; di conseguenza una maggiore fluidità del traffico privato ed una minore congestione.

Sull’esito del tracciato oltre Centocelle e dalla circonvallazione Casilina verso Termini, la discussione è aperta.

Sul primo tema si sta approfondendo la funzionalità trasportistica di un percorso che connettendosi con la Palmiro Togliatti devia su Via dei Romanisti verso Torre Spaccata ed oltre fino all’Università.

Sul lato interno è prevista la riconnessione del tracciato con l’attuale tranvia Prenestina in corrispondenza della Circ.ne Casilina, dove verrà realizzato il tombamento della ferrovia con la realizzazione di una nuova fermata e lo scambio con le Metro C Pigneto.”

Naturalmente, come ho seguito da vicino la vicenda della Prenestina bis, con altrettanto impegno assicuro di seguire costantemente l’evoluzione dei problemi su esposti. Ho ringraziato l’Assessore per l’attenzione che ha voluto dedicare ai miei interrogativi e nel contempo non intendo rinunciare ad individuare con lui un momento di condivisione con i cittadini del nostro territorio.

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