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Piano anti-sosta selvaggia: dal 6 febbraio la seconda fase
32 i km di strade sotto controllo fino a giugno. Le polemiche del Sindacato dei Vigili e del presidente Udc del XX municipio
Il Campidoglio ha annunciato la nuova campagna contro sosta selvaggia, invasione di corsie preferenziali, doppie file, per rendere più scorrevole il traffico.
Da lunedì 6 febbraio al 30 giugno riprende il piano, già sperimentato da aprile a giugno 2005 su 17 chilometri di strade. A questi ne saranno aggiunti altri 15, per complessivi 32 km sui quali saranno impegnati 180 vigili urbani con turni di dieci ore al giorno (5 al mattino e 5 di pomeriggio), muniti anche di telecamere. La spesa del progetto è di 2.250.000 euro.
Le nuove strade controllate sono. viale Regina Margherita (da piazza Ungheria a via Morgagni).
Lungotevere: tratti Lungotevere Aventino – Lungotevere Arnaldo da Brescia e (in direzione opposta) Lungotevere Michelangelo – Lungotevere Ripa, compresa l’area di Castel Sant’Angelo.
Via Tiburtina (da via Galla Placidia a via di Pietralata).
Queste si aggiungono a quelle della prima fase: via Acaia, via Magna Grecia, via La Spezia, via Appia, via Gallia, via Cerveteri, via Aosta, via Cave, via Tuscolana; viale Marconi, via della Magliana, via Oderisi da Gubbio, via Grimaldi.
L’Assessorato all’Ambiente, inoltre, collocherà 230 "nasi elettronici" che rilevano il benzene, 180 su aree ‘sensibili’ entro il GRA, 50 sulle strade interessate dal piano anti-sosta selvaggia (in particolare sui Lungotevere e all’Appio-Tuscolano). Il monitoraggio durerà una settimana, quindi i filtri cattura-smog saranno inviati ad un laboratorio di Padova per essere analizzati. I valori di benzene rilevati saranno confrontati con i dati delle centraline Arpa. Sarà così possibile fare il paragone, per le vie interessate dal piano di snellimento, tra le concentrazioni di benzene prima e dopo la cura.
E’ stato anche reso noto il bilancio della prima fase sperimentale. Sull’asse via Acaia-Magna Grecia-La Spezia-Gallia-Cerveteri-Appia la velocità media degli autobus è aumentata del 23%, quella delle auto private del 23% la mattina e del 17% la sera.
L’ossido di carbonio è sceso dell’8,4%, il CO2 del 4% e il benzene del 9,7%. E’ stata calcolata una riduzione di consumo carburante del 4,2%.
In termini di tempo sottratto al traffico, le percentuali equivalgono ad un risparmio di 190 mila ore annuali. In termini economici, ad 1,9 milioni di euro.
Sull’argomento ci sono da registrare le polemiche del sindacato dei vigili e del presidente del XX municipio Massimiliano Fasoli (Udc).
“E’ l’ennesimo provvedimento tempone – sostiene l’Ospol – essendo interessate solo 11 strade, quando ce ne sono altre 100 da presidiare: una seria velocizzazione del traffico dovrebbe essere sostenuta anche da mezzi tecnologici come semafori intelligenti”.
“Per snellire il traffico – sostiene in un comunicato il presidente del XX municipio – si devono realizzare interventi permanenti per migliorare la viabilità e non destinare dei fondi per far fare degli straordinari ai Vigili Urbani nella speranza che questo possa aiutare a diminuire il traffico di Roma. Con i soldi destinati a questa operazione, cioè 2 milioni e 250 mila euro, si potrebbero realizzare opere permanenti destinate a migliorare la viabilità.
Dopo le targhe alterne un’altra operazione tampone e inutile da parte di questa amministrazione.
Noi dell’Udc da anni proponiamo un piano programmatico sulla viabilità per rendere nuovamente vivibili le strade di Roma e respirabile l’aria della nostra città. Sono d’accordo con il pensiero del nostro candidato Sindaco Baccini. Serve un aumento non solo dei mezzi, dunque degli autobus, ma anche delle linee tranviarie. Bisogna incentivare l’uso dei mezzi pubblici e questo potrà avvenire solo se tali mezzi saranno efficienti e risponderanno alle esigenze degli utenti. Credo inoltre che l’utilizzo delle corsie preferenziali da parte dei ciclomotori possa alleggerire il traffico di alcune strade permettendo così un flusso continuo di macchine senza i disagi creati dai ciclomotori che svicolano tra le autovetture, potendo invece i mezzi a due ruote circolare su corsie meno trafficate quali le corsie preferenziali.”
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